物流業(yè)的未來會不會被無人機承包
隨著大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能的不斷發(fā)展,融入了新技術(shù)的智慧物流以農(nóng)村為起點,逐步走向城市,不僅推動了整個物流業(yè)的迅猛發(fā)展,也提升了物流新業(yè)態(tài)的新動能。
其實,每個人都將從無人機中受益。公司、消費者、經(jīng)濟,甚至是環(huán)境。交通和物流業(yè)已經(jīng)從中受益,無人機服務在全球價值1270億美元,其中130億美元是基于無人機運輸。
無人機物流時代正在到來
國快遞業(yè)務量達507.1億件,人均快件使用量為36件, 比2017年增加7件。與此同時,我國快遞業(yè)務量超過美、日、歐發(fā)達經(jīng)濟體之和,規(guī)模連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一,是第二名美國的3倍多,占全球快遞業(yè)務量的一半以上。
然而,縱使當下我國物流市場規(guī)模巨大,快件物流主要還是以體力勞動為主,是成千上萬名快遞員手提肩扛用體力驅(qū)動的。此外,在物流配送中,“最后一公里”的配送效率已經(jīng)成為物流業(yè)的成本瓶頸。數(shù)據(jù)顯示,我國末端配送成本已經(jīng)占到物流業(yè)總成本的30%以上,有些甚至占到50%。
作為物流配送“黑科技”,無人機無疑是解決“最后一公里”配送效率問題的利器。與人力配送相比,無人機具有智能化、信息化、無人化的特點,配送效率更高,深受快遞、電商等企業(yè)的關注。
Domino已經(jīng)開始在新西蘭用無人機運送披薩;谷歌的母公司Alphabet使用無人機將Chipotle墨西哥卷餅運送到弗吉尼亞理工大學校園;Zipline使用無人機在加納和非洲其他市場更快地運送藥品。
這些例子在今天看來微不足道,但它們對無人機技術(shù)的發(fā)展具有里程碑的意義。由于重量的限制,早期無人機運送的都是披薩和藥品這樣輕量級貨品。在未來,一旦無人機安全性得到保障,送貨重量將不再是劣勢。
去年,亞馬遜提供了當日達服務,而非過去的次日達。超過20億Prime會員選擇了當日達服務,今年亞馬遜講話費8億美元為優(yōu)質(zhì)客戶提供當日達送貨服務。
倉庫里的無人機
雖然用于送貨的商用無人機還沒有準備好起飛,但無人機已經(jīng)在室內(nèi)展示了它們的價值。
供應鏈已經(jīng)數(shù)字化了,無人機只是這個更大轉(zhuǎn)變的一部分。在利潤率較低的行業(yè),增加成本節(jié)約至關重要,無人機正幫助提高運營效率、生產(chǎn)效率和利潤。
物流的未來是自動化,人力成本是昂貴的。以沃爾瑪為例, 他們在全美經(jīng)營著190多個配送中心,其中最小的配送中心有17個足球場那么大,沃爾瑪已經(jīng)開始使用無人機和其他倉儲機器人,實現(xiàn)傳統(tǒng)上由人類完成的工作自動化。
這些無人機可以收集數(shù)據(jù)、監(jiān)控庫存、操作叉車、更新公司的倉庫管理系統(tǒng)(WMS)等任務。他們的兩架無人機可以完成超過100人的工作,精確度幾乎達到100%。此外,由于技術(shù)不受人類能力的限制,它們可以晝夜不停地工作。
無人機正逐漸成為物流業(yè)的大腦和肌肉,然而無人機空域監(jiān)管、抱夠重量、認證飛行員的數(shù)量缺存在問題,特別是無人機駕駛員人才缺口已到達100W等。